凹凸租车《车生活》：玛莎拉蒂SUV之旅

 
    玛莎拉蒂将首款SUV的名字叫做Levante，其灵感源自地中海的一股善变的暖风，据说它可以从拂面微风瞬间爆发为强劲的狂风。那么，Levante到底是微风还是狂风呢？
 
    编辑观点（《名车志》总编 缪俊）
 
    作为一款玛莎拉蒂， Levante出色的公路性能并不让我感到意外，但越野能力完全超越了我的预期。玛莎拉蒂不仅做好了自己的本份，在越野性能这个加分项上也取得了不错的成绩。
 
    当大家读到本文时，官方应该已经公布具体的价格，我相信100万左右的价格还是非常有竞争力的。那么，问题来了，到底是买玛莎拉蒂Levante还是保时捷卡宴？我的观点是：两者在公路和越野性能方面都很出色，卡宴闷骚理性， Levante明骚感性，就看你本人的气质更符合哪一款。
 
    去意大利帕尔马试车之前，我特地查了一下Levante的车身尺寸：长度5003毫米，宽度1968毫米，高度1679毫米，轴距则达到了3004毫米。与它最直接的竞品保时捷卡宴相比，除了身高不及卡宴，纵向的长度和轴距均超过了卡宴。
 
    不过当我在帕尔马的乡间城堡酒店内第一次看到Levante，却发现实车貌似比卡宴还要小一号。我猜产生视觉错觉的原因有两点：一是它比同级所有SUV的车身都要低矮；二是GT跑车化的线条设计隐藏了这个大块头的真实大小
 
    显而易见，天性浪漫的意大利人并没有因为要做一台功能性更强的SUV而放弃玛莎拉蒂引以为傲的性感造型。除了车身比例和流畅线条，车头的内凹式竖状前格栅、前翼子板上的三孔镀铬通风口、帅气的无框车门设计，以及带有三叉戟元素的轮圈，这些细节也都是玛莎拉蒂家族的典型DNA，而最让我心水的则是同级SUV中独有的无框车门。
 
 
    与玛莎拉蒂的其他车型不同的是， Levante的前格栅内只有8根竖条，为什么如此设计？
    其 玄机在于在前格栅和发动机散热器之间设计有空气百叶窗，它的塑料叶片能够根据行驶条件和冷却空气需求自动调节张开角度，一方面可有效控制发动机温度，另一 方面也可降低车辆的空气阻力。而集成在尾门上的扰流板采用镂空设计，不仅减少了高速行驶时的尾部乱流，同时还能提供更多的下压力。 官方资料称： Levante研发时在都灵的风洞实验室进行了大量的测试，最终其空气阻力系数为0.31，这已是同级SUV中最好的数据。     Levante的内饰设计整体风格接近Ghibli。 它的细节做工相比严谨理性的德系对手而言，确实没有那么精细考究，同样是真皮、木材或者碳纤维等材质，但Levante在设计风格和材质搭配上所散发出的意式风情自有其浪漫迷人的一面。即便还没有亲身驾驶，Levante的驾驶席仍是车厢内我最青睐的唯一位置，因为当我身握方向盘，身体被座椅包裹的那一刻，我突然恍惚置身于一部激情四溢的意大利GT跑车之中。
    它的前排真皮座椅不仅造型漂亮，包裹性和舒适度也无可挑剔，急转弯时可以提供良好的横向支撑。运动型方向盘搭配加长型抛光铝质换挡杆，造型美观大方，操作手感更是一流。其实， Levante并没有什么花哨的炫技装备，它仍然采用传统的指针式仪表，只是在速度表和转速表之间采用液晶屏来显示相关的行车信息。中控屏采用高分辨率电容屏，支持直接触控和中控旋钮两种操作方式，虽然8.4英寸的尺寸以当今标准不能算大，但它能够识别拖动、滚动、点击及旋转等多种手势，实际用户体验着实令人满意。
 
    我刻意关注了一下后排空间，腿部空间宽敞够用，头顶空间也没有受到车顶斜坡的太多影响，两项指标相比卡宴都在伯仲之间。但问题是，后排座椅的径深比较短，长时间乘坐腿部支撑不够到位。 Levante标配电动尾门，行李厢空间为580升，后排座椅椅背可以40/60分开放倒，以进一步拓展装载空间。客户可以升级的配置主要包括：踢腿动作感应尾门、 17扬声器的B&O音响、四区空调、 Alcantara材质车顶内饰、镀铬或者高光泽黑色车顶行李架等等，你甚至还可以将全真皮内饰升级为配有丝绸面料的杰尼亚版，令车厢氛围更显斯文高雅。在驾驶辅助配置方面，玛莎拉蒂为Levante提供了一长串清单：盲点警告、车道偏离警告、前部撞击警告、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、AFS自适应灯光控制系统等等，客户可按需进行选配。     很多人关心Levante与JEEP大切到底有没有共享平台这个问题，答案是：两者没有半毛关系。其实当年保时捷推出卡宴之后，玛莎拉蒂也曾经萌动过制造SUV的念头，并在2003年底特律车展上展出过一台KUBANG概念车。
    然而一直到2012年，玛莎拉蒂才正式为SUV车型立项，大家一定记得2012年法兰克福车展上的那台KUBANG概念车，当时外界就传闻KUBANG将会和JEEP大切共享平台。带着这个疑问，我在试车间隙向玛莎拉蒂负责研发的高层求证，他的回答倒是很实诚：从成本角度考量，我们一开始确实想这么干，但后来很快就否定了这个方案。
    原因是，我们要确保玛莎拉蒂出品的SUV必须具备品牌的运动基因，同时还要保证这款SUV在意大利本土设计、研发并制造，所以高层最终决定Levante采用自家的Ghibli平台。如果非要把Levante与JEEP扯上关系的话，Levante在研发时与JEEP共用了集团在都灵的同一个风洞实验室，仅此而已。
 
    Levante的前双叉臂/后五连杆悬架结构源自于Ghibli，但为了应付越野时的恶劣路况，它的前后悬架均经过特定改进。具体包括，更长的悬架行程和更高的结构刚度，同时对车轮倾角和束角的变化进行更强的控制，以适应空气弹簧系统带来的行驶高度变化。空气弹簧对于Levante来说是标准配置，根据不同的车速和所选择的驾驶模式，它提供6种车身高度：越野2（+40毫米）、越野1（+25毫米）、标准（离地间隙207毫米）、气动1（-20毫米）、气动2（-35毫米）、驻车（-45毫米）。技术规格表里的车高1679毫米，对应的就是上述标准模式。而文中配图中的本人身高为1米73，大家可以感受一下驻车状态下的最低车身高度。
    玛莎拉蒂官方称Levante的车身重心是同级SUV中最低的，一方面得益于高度可调的空气悬架，另一方面也与轻量化铝材的应用不无关系。 四个车门、发动机舱盖板、行李箱、底盘前部、悬架支架、前悬的叉臂、后悬的4根摇臂及横梁加固部件均采用铝材制造，而钢材则主要应用在A柱、B柱、C柱、车顶及底盘后部。当然，采用铝材并不意味着车身刚度的下降，事实上，Levante的车身抗扭刚度还比Ghibli提升了20%。     同样在核心的动力系统方面，由法拉利马拉内罗工厂专为玛莎拉蒂制造的发动机也确保了Levante的纯正意大利血统。引进国内的Levante搭载3.0升双涡轮增压V6汽油发动机，全系标配8挡ZF自动变速箱。
    这款V6之前已经应用在总裁和Ghibli上，这次装备在Levante上通过对进排气系统和ECU的改进，性能指标得到进一步提升：高功率版本Levante S最大功率430马力，最大扭矩580牛·米， 0-100公里/小时加速5.2秒，最高车速可达264公里/小时；低功率版本Levante最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，0-100公里/小时加速成绩为6秒，最高车速251公里/小时。将来是否会出动力更加强劲的V8版本？
    官方的回答是：V6版本是Levante的销量根基，所以先推V6，将来如果要推出V8版本，其动力指标将超过550马力，并且剑指卡宴Turbo。我在做微博直播时曾有朋友问我：为什么Levante不直接采用法拉利的变速箱？对此厂方的研发老大给出了3个主要原因：一是ZF 8AT更适合恶劣的越野路况；二是ZF 8AT比法拉利DCT重量更轻；三是ZF 8AT的公路行驶舒适性更好，而且运动模式下的换挡速度并不比DCT慢多少。     玛莎拉蒂Q4四驱系统也是Levante的标配，它以一个电控多片湿式离合器为基础，安装在分动箱内，并通过一根驱动轴连接至前轴，同时Levante的后桥上装备有机械式限滑差速器。 这套Q4四驱系统为典型的后驱主导，该系统在通常情况下将100%的动力分配给后轮。只有当后轮开始失去抓地力时，比如急加速、高速过弯或者行驶在湿滑路面上，才会向前轴传输适当的动力，并且在150毫秒之内即可完成，其前后轴动力分配比例可在50%：50%至0： 100%之间自由变化。
 
    理论说了那么多，它的实际表现究竟如何？开起来是否还是一台真正的玛莎拉蒂？经过在高速、赛道及越野三个不同环节的亲身体验，我想说：Levante并没有因为SUV的体形而丢弃三叉戟的运动基因，同时高亢撩人的玛莎原声依然还在！ Levante提供了4种驾驶模式：标准、雪地、运动及越野，前三种模式的动态表现基本无异于一台典型的玛莎拉蒂GT跑车，只是底盘被适度抬高了而已。     在高速公路上以雪地或普通模式行驶，只要温柔地对待油门踏板，伴随着轻柔的发动机唱腔，就如同微风拂面般舒适宁静，厂方的工程师号称Levante的隔音效果做得比Ghibli还要好。
    我开的这台430马力的Levante S提速异常迅猛，在210公里/小时之内的任何速度区域内动力随传随到，只有过了210公里/小时之后才会感觉速度爬升缓慢；一旦下了赛道，切入运动模式，Levante立马撕下温顺的伪装，变成一把犀利无比的劈弯利器！此时的发动机、变速箱、空气悬架及转向系统一律进入战斗模式，同时开启的排气旁通阀所产生的高亢咆哮，就如同在火上再浇一把油，令整个赛道体验充斥着感官刺激。
    保时捷卡宴的运动性能在同级SUV中已是佼佼者，不过在排气声浪迭起的Levante面前，卡宴瞬间变成一个低调的闷骚锅， Levante发出的咆哮就是要明着撩拨你！     Levante能有如此出色的公路性能，玛莎拉蒂无疑做好了自己的本份。我并没有期望它有多少越野性能，毕竟上山涉水本不是三叉戟的传统科目。所以，很难想像，刚刚在赛道上如狂风暴雨的Levante来到越野场地居然还可以如履平地般轻松。尽管官方并没有提供接近角、离去角及涉水深度等具体的物理参数，不过凭借Q4四驱系统和高度可调的空气悬架，现场的砂石、水沟、泥泞、斜坡及侧坡这些中度越野路面，都没能阻挡住Levante前进的步伐。口说无凭，大家看一下本文配图即可感受到它的越野实力。
    毫无疑问，Levante依然是一台血统纯正的玛莎拉蒂，它的强悍公路性能体现了GT跑车的本质，在通过性能方面更是一台远超预期的玛莎拉蒂。跟德系竞品所不同的是，Levante表面上没有什么时髦的高科技配置可以在人前炫耀，内饰的做工品质也并非同级中最精良，但它在动力、传动、底盘、车架等关乎驾驶本质方面的良苦用心，只有亲身体验之后你才真真切切地感受到。     回到本文引言中的问题，Levante到底是微风还是狂风呢？它既可以是微风，也可以瞬间变脸为狂风，总之它是纯正的地中海之风！